采用側面輸入、中間輸出方案時(shí),與齒條固連的左、右拉桿延伸到接近汽車(chē)縱向對稱(chēng)平面附近。由于拉桿長(cháng)度增加,車(chē)輪上、下跳動(dòng)時(shí)拉桿擺角減小,有利于減少車(chē)輪上、下跳動(dòng)時(shí)轉向系與懸架系的運動(dòng)干涉。拉桿與齒條用螺栓固定聯(lián)接,因此,兩拉桿與齒條同時(shí)向左或右移動(dòng),為此在轉向器殼體上開(kāi)有軸向方向的長(cháng)槽,從而降低了它的強度。
采用兩端輸出方案時(shí),由于轉向拉桿長(cháng)度受到限制,容易與懸架系統導向機構產(chǎn)生運動(dòng)干涉。
側面輸入、一端輸出的齒輪齒條式轉向器,常用在乎頭微型貨車(chē)上。
如果齒輪齒條式轉向器采用直齒圓柱齒輪與直齒齒條嚙合,則運轉平穩性降低,沖擊大,工作噪聲增加。此外,齒輪軸線(xiàn)與齒條軸線(xiàn)之間的夾角只能是直角,為此因與總體布置不適應而遭淘汰。采用斜齒圓柱齒輪與斜齒齒條嚙合的齒輪齒條式轉向器,重合度增加,運轉平穩,沖擊與工作噪聲均下降,而且齒輪軸線(xiàn)與齒條軸線(xiàn)之間的夾角易于滿(mǎn)足總體設計的要求。
齒條斷面形狀有圓形、V形和Y形三種。圓形斷面齒條制作工藝比較簡(jiǎn)單。V形和Y形斷面齒條與圓形斷面比較,消耗的材料少,約節省20%,故質(zhì)量??;位于齒下面的兩斜面與齒條托座接觸,可用來(lái)防止齒條繞軸線(xiàn)轉動(dòng);Y形斷面齒條的齒寬可以做得寬些,因而強度得到增加;在齒條與托座之間通常裝有用減摩材料(如聚四氟乙烯)做的墊片用來(lái)減少滑動(dòng)摩擦。